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早上和摸摸臨時起意跑去騎寶山水庫，爬坡完全爬不贏，蠻慘的。下午兩點半出門，打算騎半苗，看看這個輪子在對付台三線能怎麼發揮。
DST 68.32
RT 2'55"46
MAX 63.2
AVG 23.3
往水流東的路上，發了狠似的狂踩，平路高速帶起來以後還真的爽；可是現在想起來，卻又分不清楚是真的輪子很神，還是自己興奮過度，感官放大，被情緒衝昏頭了。...上台三線，依然發著狠勁拼命騎，用90出頭的轉速重踩腿酸，放輕一檔繼續用拉轉速的方式對抗，再度飆到100rpm巡航的境界！
結果，剛過三灣不久就燒襠了...
只好從練車改為趴趴走行程，隨便亂騎了。兩眼四下亂瞄，看見「巴巴坑道」箭頭往左的指標，晃進去看一看。放慢腳步，其實短陡坡也沒有想像中難，既然踩踏感覺有點重拖重拖，那就順順抽車不要爆衝，都能輕鬆無事。路標說明這是往南庄的替代道路，那就看看通往南庄哪裡吧！清幽的單線道作為休閒路線鐵定不錯，待會報給社團知道。
降溫之後寶貝袋也不再作怪...下次我要試看看小護士有沒有保護效果，在練成重踩能力之前高速巡航都要拼命拉轉來應對，總不想砸大錢買蛋蛋膏。
本來打算就這樣一路騎到南庄去，沒想到在經過獅頭山風景區的牌子後不久，竟然在某處短陡坡上面看到意圖不善的大狗一隻...媽呀！就在抽不動了，趕緊掉頭逃竄。人一生難得俗辣幾次。
剛才進來左邊有個岔路口往峨嵋湖，再過去逛一下，沒想到越爬越餓，天氣也變涼了。有氣沒力混過這段復興 -- 台三線的上坡，滑回頭份找吃，然後繞頭份市區走平路回家...此時想到爬坡就倒彈，死也不走水流東。回程平路有小小北風，吃了一肚子飽不想去跟大自然對抗，慢慢用90以下的轉速在風裡面找縫隙鑽，爬回新竹。
試用心得 + 紙上談兵
又是一次中短程，平路效果和抗風能力依然不知道。不過碰上了高度變化倒是真的假不了，光上坡攻略法就差異很大：你要在看到坡的第一眼就把速度帶起來，開始爬以後一檔一檔打輕，然後祈禱自己的轉速不要往下掉。單飛時也是這樣配法速度會最快，可是如果跟別人同騎，用大板輪爬坡就別想要爬到一半把別人給抽開。而且總體來說，注定要比輕量化的輪組還慢，早上試過了。
下坡則簡直有如神助，一點點高度的改變就可以換取許多速度。早上和摸摸晨騎，下坡也是不用怎麼踩踏，就可以輕易拉出距離...但這在理論上是不可能的！慣性越大的東西，加速就越困難，這是物理的鐵則，不然牛頓就可以不用混了。就算你說它因為慣性大不容易停下來好吧，但在定速巡航的時候，人的功率輸出完全用於對抗風阻，慣性再好也不能有什麼影響。
唯一想出來的解釋，是用了慣性輪以後，重踩的力量可以儲存在滾轉慣性裡頭，所以不用很專注在畫圓，所以才會覺得踩踏特別順。
過彎穩定性頗高，導致今天壓車時又多了一點信心；雖然輪子較硬碰到不平的路面會比較巔，跳起來卻也不大測滑。這就叫做角動量守衡，嘿嘿。但穩定的另一面就是不靈活。我沒有什麼在集團裡鑽來鑽去卡位的經驗，這方面比較不知道，膽小的人當然是越穩越好！...另一個讓我很喜歡的特性，是爬坡到頂之後會繼續往前滾，讓你有多一點喘息機會，不會因為爬坡爆掉了而損失太多時間。
接下來就等 Laplace 的路線情報了...只要那所謂的兩公里爬坡沒有過陡，我都打算要用這顆利器來應戰。到一月之前還有點機會來進行調整，神兵也要神人來使，沒實力只會對不起好車。叔叔說，計時賽不會重踩就沒有機會，但我在這方面大概只能稍微注意一下，沒辦法專門加強...畢竟要是能學會十二公里的短程配速方法就已經可以偷笑啦。
時代潮流？
感覺上，用重傢伙好像是 old school 的精神。聽說以前碟輪還要加鉛塊，可是現在的平路專用高檔輪組，也有不少碳纖...印象中就連鋁合金的板框也不再重不啦嘰，好像已經找不到前後加起來在兩公斤以上的這種東西了。
慣性就是質量，大質量的東西一定就重，在我看來那些宣稱「輕量的慣性輪」全都是鬼扯。可是為什麼大家都不再騎重的輪子了呢？難道是因為觀念改變了，畢竟在阿姆斯壯之前好像也不是大家都很重視轉速。( 我說「好像」，有錯歡迎指正...)
還是說現在的比賽路線設計已經慢慢不再有全平路了？
又或者是我錯了也不一定，搞不好輕量只是廠商的噱頭，真正的高手在平路還是喜歡慣性較大(也就是很重)的輪子。
不管怎樣，暫時我還算蠻喜歡這種感覺的。
運動終極奧義
單車好玩的地方，就是除了體能提升之外，還可以親手調教器材來幫助自己。
可是真正要想快速提升層次，其實只要學小岡一樣把引擎練大顆一點，都不用整天在那邊斤斤計較...
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